Архитектура России XIX - начала XX вв. Градостроительство 5. Планировка Ташкент, Тифлис, Дальний
Архитектура России > Архитектура России XIX - начала XX вв. Градостроительство
Города Украины, Белоруссии и Закавказья в уровне благоустройства и технического оснащения, за исключением Киева и Одессы, значительно им уступали. Самыми неблагоустроенными были города Туркестана, включенного в Российскую империю в 60—70-х годах XIX в. К тому же, например, сеть городов современного Казахстана в то время размещалась весьма своеобразно: по окраинам располагались почти все его населенные места — Актюбинск, Семипалатинск, Верный (Алма-Ата) и др. — и немногочисленные промышленные предприятия, а центральные районы были заселены редко и использовались кочевниками-казахами лишь в качестве сезонных пастбищ для скота.
Правда, туркестанская железная дорога, проложенная в 80-х годах XIX в. от Красноводска к Ташкенту, значительно оживила строительство в этом крае. Но все же города этой окраины, превращенные в рынок сбыта промышленной продукции центральных районов и почти не имевшие своей промышленности, развивались очень медленно. Старые районы среднеазиатских городов, формировавшиеся в течение столетий, остались и после присоединения Средней Азии к России, как правило, на том же низком уровне благоустройства.
Вместе с тем именно в этот период в Средней Азии рядом со старыми восточного типа городами строились по европейскому образцу города, где размещался административный центр и селились наиболее обеспеченные слои населения. Резкое деление города — на старый и новый, совершенно различные по своему плану, было типичным для городов Туркестана (Средней Азии), Закавказья и других национальных окраин царской России.
В большинстве случаев новая застройка городов здесь возникала рядом со старой, образуя как бы новые города. Старые сохраняли существовавшую средневековую запутанную схему, новые, разрабатываемые обычно военными инженерами, получали регулярный план и некоторое благоустройство и озеленение. Строились крупные общественные и жилые здания, придававшие этим городам европейский вид. Такой регулярный характер городов был для этих мест прогрессивным явлением.
Планы новых городов, несмотря на их нередко несколько механическую разбивку улиц, отличались в целом от прежних рационалистичностью организации. В их центральных частях обычно планировались просторные площади-плацы, пригодные для учений войск, базарные и другие площади. Главные улицы нередко имели булыжные мостовые, обсаживались деревьями, освещались, функционировал городской транспорт (конки, а позднее трамваи). Таким, например, был Ташкент, где новый город был построен после присоединения Туркестана к России в 1865 г. рядом со старым, по «регулярному» плану.
Схема планировки Ташкента
1 — первоначально утвержденные границы; 2 — планировка 1873 г.; 3 — районы, застроенные стихийно и распланированные после проведения железной дороги; 4 — граница расширения города в 1906 г; 5 — то же, в 1915—1916 гг.; 6 — основные направления расширения города
1 — первоначально утвержденные границы; 2 — планировка 1873 г.; 3 — районы, застроенные стихийно и распланированные после проведения железной дороги; 4 — граница расширения города в 1906 г; 5 — то же, в 1915—1916 гг.; 6 — основные направления расширения города
Городское строительство здесь началось с сооружения крепости, под защитой которой находилась территория нового города. Разные этапы строительства города отразились и на его планировке, получившей и прямоугольную и радиально-кольцевую системы. Главной осью композиции нового Ташкента стали Самаркандская улица, завершающаяся площадью-плацем, с домом генерал-губернатора, вокруг которого был разбит сад. Территория юго-восточнее плаца была отведена под торговую площадь — Воскресенский базар (ныне Театральная площадь).
Сочетание средневековой части старого города и новой регулярной наблюдалось и в городах Закавказья, хотя здесь и средневековая планировка старых городов довольно сильно изменилась, новые же районы города развивались по регулярной системе. Характерными примерами развития городов Закавказья этого периода являются Баку и Тифлис (Тбилиси).
Тифлис. План города, 1904 г.
Иначе развивались города Латвии, Литвы, Эстонии, сохранившие старинные центры, крепостные сооружения, рыночные площади и парки. Их планировочная структура близка к структуре средневековых городов Центральной Европы.
Более отчетливо новые градостроительные принципы проявились в совершенно новых городах России, сложившихся в конце XIX — начале XX вв. В них уже наметились попытки рассмотрения города как единого целостного организма, в котором функциональные, художественные, транспортные, санитарные и экономические задачи решаются в известной мере в масштабе всего города. Большой интерес в этом отношении представляет проект города Дальнего.
Проект города Дальнего, 1899—1903 гг. К. Сколимовский. Генеральный план
Дальний (ныне Далян) — город и открытый порт в Китае, построенный Россией как конечный пункт Великой сибирской магистрали — Восточно-Китайской железной дороги. В 1904—1905 гг. был захвачен Японией. В 1945 г. после разгрома империалистической Японии объявлен свободным портом и возвращен Китаю с передачей части его промышленных и портовых сооружений в аренду Советскому Союзу. В 1950 г. правительство СССР безвозмездно передало Китайской Народной Республике все находящиеся в его ведении в Дальнем заводы, фабрики, промыслы, портовые сооружения и прочее имущество).
Проект, составленный арх. К.Г. Сколимовским в 1899—1903 гг. и осуществленный в 1901—1904 гг. Город характерен четким районированием территорий в соответствии с их назначением и рельефом местности. Так, коммерческая часть города непосредственно примыкает к порту и расположена на почти совершенно ровной местности, вследствие чего было возможно проложить широкие, прямые проспекты, назначенные для постройки торговых домов, магазинов, банков и агентств. Далее, к горам на постепенно возвышающейся холмистой местности разбиты административная и жилая части города и часть домов-особняков. В соответствии с их функцией произведена и планировка отдельных районов города и разбивка его площадей и улиц.
Значительный интерес представляют также особенности планировки и застройки в различных городах в зависимости от градообразующих факторов, сложившихся традиций и природных условий: в древних городах — Астрахани, Владимире, Нижнем Новгороде (Горький), Казани; в городах, сложившихся в XVIII — первой трети XIX вв., — Архангельске, Ростове-на-Дону, Самаре (Куйбышев), Саратове, Таганроге, Екатеринбурге (Свердловск); в новых городах — Иваново-Вознесенске, Ново-Николаевске (Новосибирск) и др.
Следует отметить многообразие поисков в градостроительстве России конца XIX — начала XX вв., обусловленных различием условий Петербурга, Москвы, провинциальных городов и национальных окраин. Новые приемы градостроительства, несмотря на их неполноту и ограниченность, содержали в ряде положений идеи, получившие развитие в дальнейшем.