Архитектура Великобритании XIX - начала XX вв. Промышленная архитектура 3. Колбрукдейл Мост. Лондон Мост через Темзу. Мост Альберта через р. Салташ. Мост через р. Форт
Архитектура Великобритании > Архитектура Великобритании XIX - начала XX вв. Промышленная архитектура. Жилищное строительство.
В XIX в. быстрый прогресс строительной техники и новых методов конструирования наиболее наглядно проявился в инженерных сооружениях, в частности в мостостроении. Первые металлические конструкции мостов появились еще на рубеже XIX в. Например, арочный металлический мост в Колбрукдейле (Шропшир) построен в 1799 г. Его пролет равен 30,4 м. Здесь применена система легких составных арок из чугунных элементов, поддерживающих верхнее строение моста.
Колбрукдейл. Мост, 1799 г. Общий вид
Лондон. Мост через Темзу, 1801 г. Т. Телфорд и Дуглас. Общий вид
К началу XIX в. представление о новых конструктивных возможностях, связанных с использованием железа в мостостроении, сложилось у английских инженеров уже вполне отчетливо. Об этом свидетельствует, в частности, необычайно смелый проект однопролетного арочного моста через Темзу в Лондоне, составленный инженерами Т. Телфордом (1775—1834) и Дугласом в 1801 г. Металлические арки его перекрывают огромный пролет в 182 м с высотой шелыги над уровнем воды 20 м. Этот проект хотя он и остался неосуществленным, оказал большое влияние на развитие английской инженерной мысли.
Интенсивное строительство мостов сопутствовало развитию железнодорожного транспорта. Металл применялся в различных конструктивных вариантах. Так, например, мост Альберта через р. Салташ с двумя пролетами по 138 м был осуществлен при помощи трубчатых арочных конструкций из сварочного железа. В этом сооружении арочные конструкции комбинируются с подвесными, поддерживающими проезжую часть моста.
Мост Альберта через р. Салташ. Общий вид
Мост через р. Форт, 1889 г. По проекту Бэйкера и Дж. Фоулера. Общий вид
Интереснейший пример применения консольной конструкции — мост через р. Форт, построенный по проекту Бенжамена Бейкера и Джона Фоулера в 1889 г. Общая длина моста 1625,6 м, два его центральных пролета имеют по 521,5 м. Консоли образованы системой металлических стоек с подкосами. Пролет между концами консолей перекрыт при помощи решетчатых балок.
К началу XX в. английская строительная промышленность выпускала уже обширный ассортимент металлических прокатных элементов: полосовое железо, тавровые и двутавровые балки, уголковое железо, швеллеры. Это разнообразие проката помогало мостостроителям выполнять самые различные конструкции, пользуясь в необходимых случаях сочетанием различных сечений. Железнодорожные мосты наряду с чисто техническим совершенством, несомненно, имели и эстетические достоинства. Смелость их очертаний, выразительность силуэта, легкость производят большое впечатление.