Архитектура Франции XIX - начала XX вв. Градостроительство. Париж 2. Реконструкция. Площадь Звезды. Парк Бют-Шомон. Схемы водоснабжения города и канализации
Архитектура Франции > Архитектура Франции XIX - начала XX вв. Градостроительство. Жилищное строительство
Крупные работы были предприняты и в западной части Парижа для создания уличных пересечений, откуда расходятся большие магистрали, симметрично расположенные по отношению друг к другу: пересечения на площади Мадлен и на площади Оперы, здание которой было начато достройкой в 1862 г. (улица Оперы перед зданием театра открылась только в 1879 г.). Улйца Четвертого сентября, ведущая к бирже, соответствует улице де ля Пэ, созданной в годы Первой империи. Позади здания оперы проходит бульвар Османа (законченный лишь в 1925 г.) и улица Ляфайет — прямая линия длиной 5 км.
Париж. Площадь Звезды. Вид с самолета
Площадь Звезды (пл. Де Голля) существовала и раньше, с несколькими улицами, расходящимися от нее. Их число было доведено до 12, неправильная форма участков при этом была искусно замаскирована. Для домов, окружающих площадь, проекты фасадов были выполнены Ж.И. Гитторфом (1792-1868). Прилегающие кварталы, до этого времени слабо заселенные, стали быстро застраиваться, и Елисейские поля приобрели значение одной из центральных, парадных магистралей города.
Близ площади Трокадеро (бывш. пл. Римского короля) был распланирован холм Шайо, устроены первые «зеленые вводы»: проспект Императрицы (ав. Фош), связавший Париж с Булонским лесом, и проспект Обсерватории, идущий на юг от Люксембургского парка.
Парки и скверы явились новой чертой Парижа второй половины XIX в. В 1850 г. к городским паркам относились лишь Елисейские поля и площадь Вогезов. Сады Тюильри, Пале-Рояль, Люксембургский и Ботанический, являвшиеся национальной собственностью, были открыты для парижан с ограничениями. Все это — так называемые «французские сады» с геометрически правильной разбивкой зеленых насаждений. Ландшафтные парки свободной «английской» планировки появляются в Париже лишь с середины XIX столетия (во главе службы парков в это время стоял А. Альфан, принимавший деятельное участие в их создании). Самые крупные из них — Булонский лес, обслуживавший фешенебельную западную часть города, и Венсенский лес — в его восточной части.
Булонский лес, ставший собственностью муниципалитета, был увеличен и переустроен в 1852—1858 гг. Более половины парка было занято лесом, где посадили 400 тыс. новых деревьев и кустарников; прямые дороги были заменены (за исключением двух) серпантинными экипажными дорогами, тропинками для верховой езды, пешеходными дорожками. Два больших и малые озера, искусственные ручьи и водопады смягчили сухость старого леса. Под большим каскадом, который действовал в определенные часы, были устроены гроты, ставшие теперь принадлежностью каждого парка.
С конца 50-х годов начали благоустраивать Венсенский лес, также были устроены озера, лужайки, проложены новые дорожки и посажены деревья.
В черте города были разбиты три больших муниципальных парка. Это — Бют-Шомон (обслуживавший растущий промышленный район Ля Вийет в северной части Парижа), частично расположенный на территории заброшенных каменоломен, где Альфан создал гористый пейзаж с ручьями, водопадами и гротом; парк Монсо (на западе), переустроенный в 1861 г.; вновь созданный парк Монсури на левом берегу с озером и тремя большими лужайками, перерезанными железнодорожными путями, проходившими по мостам, скрытым за растительностью. К этому надо добавить 22 огороженных сада (из них 15 в старом городе), по существу представлявших собой маленькие парки, и ряд скверов, возникших на пересечениях улиц или на месте снесенных зданий и обслуживавших прилегавшие к ним кварталы.
Париж. Парк Бют-Шомон, 70-е годы XIX в. А. Альфан. Общий вид
Важную часть османовской реконструкции составляли работы по переустройству водоснабжения и канализации города. К их началу Париж получал 98% воды из Сены, которая все больше загрязнялась по мере роста промышленности и населения, превращаясь в открытый сточный канал, проходивший в центре города. Осман коренным образом улучшил снабжение Парижа как питьевой водой (построив сложную систему акведуков для забора родниковой воды из долин рек Дюи и Сюрмелен, а также из долины Ван), так и водой для хозяйственных нужд путем расширения и обновления насосных станций.
Париж. Реконструкция, 1853—1870 гг. Схема водоснабжения города и схема канализации
Увеличение притока воды повлекло за собой необходимость переустройства канализационной сети, состояние которой к середине века стало угрожающим: ливневые воды постоянно затопляли низменные территории города. Реконструкция дала каждой улице старого Парижа собственную подземную канализацию и создала обширную систему коллекторов, отводивших сточные воды в Сену за пределами города. Работы по водоснабжению и канализации Парижа (во главе которых стоял инж. Э. Бельгран) отличались очень высоким техническим уровнем, в то время не превзойденным ни в одной из столиц мира.
Однако социальной стороны проблемы они не разрешали. Дороговизна уборки нечистот, находившейся в руках частных компаний, вела к широкому использованию нелегальных антисанитарных способов очистки. Для сокращения расходов домовладельцы отказывались и от проведения в дома водопровода (которым в 1870 г. была снабжена лишь половина домов Парижа). Жертвами экономии в обоих случаях оказывались наименее состоятельные жильцы. Еще ярче это проявилось в жилищном вопросе: реконструкция, повлекшая за собой снос зданий без заботы о предоставлении выселяемым нового жилья, вызвала волну перемещения пролетариата в восточный район города и пригородные коммуны и, несмотря на общее увеличение числа построенных зданий, значительно ухудшила жилищные условия трудящихся.
Работы 50—70-х годов заняли важное место в истории французского градостроительства, хотя именно благодаря решительности предпринятых действий, их прямолинейности и размаху недостатки османовской реконструкции выявились так же ярко, как и ее достоинства. Этим можно объяснить резко противоположные мнения исследователей в оценке градостроительной деятельности Османа.
Ответив на ряд неотложнейших нужд города, сохранявшего до середины XIX в. средневековые черты, реконструкция остановилась перед решением тех задач, которые выдвигались новыми требованиями времени. Это относилось к потребностям растущего транспорта (появление в 40-х годах вокзалов, глубоко врезавшихся в ткань города, делало настоятельным решение этой проблемы в градостроительном плане), к размещению объектов, вызывающих усиленное движение. В этом отношении неудачным оказалось закрепление местоположения Центрального рынка, который затруднял транспортное движение.
Реконструкция стерла многие черты исторического Парижа: «хирургические» методы ее осуществления привели к уничтожению ряда памятников, церквей, отелей, значительная часть которых могла быть, сохранена при условии некоторой гибкости в трассировке улиц.
Жесткость проведения при османовской реконструкции градостроительных принципов классицизма проявилась в однообразии композиционных приемов (они сводились всего к нескольким), в их упрощении, в обязательной симметрии проложенных магистралей и площадей в виде звезды с расходящимися лучами улиц. Возросшие расстояния между сооружениями, находящимися на одной композиционной оси и призванными архитектурно связать огромные пространства, привели к обострению противоречия между масштабом отдельных зданий и масштабом города. Отдельные элементы архитектурного целого утратили, таким образом, свое композиционное значение.