Архитектура Индии XIX - начала XX вв. Политическое и экономическое развитие
Архитектура Индии
Со времени установления британского господства в Индии, т.е. с середины XIX в., в развитии индийской архитектуры наступил новый этап — в стране появились сооружения нового типа, связанные с развитием капитализма.
Пользуясь политической раздробленностью страны и опираясь на ранее созданные свои укрепленные пункты, англичане, оттеснив других колонизаторов, начали вторгаться в отдельные районы Индии (Бенгалию, Бихар, Мадрас) и к середине XIX в. завершили завоевание страны — в 1849 г. были захвачены Синд и Пенджаб (территория современного Пакистана).
По словам К. Маркса, «страницы истории господства англичан в Индии едва ли говорят о чем-либо, кроме разрушения, их созидательная работа едва заметна за грудой развалин» (К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., изд. II, т. 9, стр. 225).
До первой трети XIX в. в Индии преобладала разрушительная деятельность англичан. Так же, как и другие колонизаторы, они хищнически грабили богатства страны, попирали местную культуру. Позднее колонизаторы были вынуждены перейти к более рациональным методам эксплуатации.
Использование Индии как источника сырья и сбыта английских товаров привело к подрыву ее старых экономических и социальных основ. Замерла жизнь в бывших, центрах кустарного и ремесленного производства — в Броч (западное побережье), Масулипатам, Муршидабад (Бангладеш) и др.; более дешевые английские промышленные товары наводняли рынок, вытесняя ручную продукцию ремесленников. Рушилась экономическая основа индийского ремесла, приходил в упадок старый феодальный город. Разорялся городской люд, обслуживающий феодальный двор и войска индийских государств. Население массами покидало города. Так, в крупнейшем центре индийского ткачества — Дакке (современный Бангладеш) — в 20—40-х годах XIX в. население уменьшилось с 150 тыс. до 20 тыс. человек.
Сильно сократилось дворцовое и храмовое строительство. Искусства мастеров-ка- менщиков, скульпторов и художников, объединенных в строительные корпорации «шрени», для возведения чисто утилитарных построек не требовалось. Целые деревни каменщиков, строителей, специалистов резьбы по камню; мрамору и росписям, скованные законами кастовой принадлежности, запрещавшими менять профессию, были обречены на вымирание (Переменить профессию могли только принявшие мусульманскую веру, и случалось, что иногда вся деревня была вынуждена принимать ислам).
С изменением роли городов, вызванным перемещением общественных центров, многие старые ансамбли оказались заброшенными и приходили в запустение. Часто в погоне за барышами колонизаторы беспощадно уничтожали замечательные произведения национальной культуры и искусства. Так, была снесена, например, мечеть в Ахмадабаде, оказавшаяся на трассе строительства железной дороги, в храмах Велура были устроены конюшни и т.д.
Разрушая многовековой экономический уклад страны, Англия вместе с тем подрывала основы феодально-кастового строя, устойчивость сельской общины и расчищала таким образом путь для возникновения капиталистических отношений. С упадком старого индийского города нарушались традиционные связи между городом и деревней, а следовательно, и установившиеся в прошлом связи между отдельными районами страны. Создавались условия для развития новых связей, в первую очередь это были связи Индии с мировым капиталистическим рынком, между торговыми городами и внутренними рынками страны.
Неизбежным следствием этого процесса становилось вместе с развитием новых производственных форм отмирание кустарных промыслов, традиций, проникновение в индийскую культуру внешних влияний. Причем, если в первой половине XIX в. старые экономические связи разрушались быстрее, чем создавались новые, то со второй половины XIX в., когда с завоеванием страны прекратились феодальные войны и установилось политическое единство, процессы создания новых экономических отношений в стране заметно ускорились.
Интенсивная эксплуатация английской промышленностью сырьевых ресурсов Индии потребовала создания централизованного управления колонией, вынуждала колонизаторов строить морские порты и развивать железнодорожное строительство. В 1854 г. был создан Департамент общественных работ, ведавший строительством дорог, портов и оросительных сооружений.
В 50-х годах XIX в. в Индии были проложены первые десятки километров железнодорожного пути. Страну прорезали магистральные шоссейные дороги с земляным покрытием: Бомбей — Калькутта, Калькутта — Пешавар, Мадрас — Бангалур, Агра — Бомбей. Вместе с дорогами, хорошо оборудованными морскими портами, развивались и другие средства связи: почта, телеграф.
Постепенно, все больше обосновываясь в Индии, английские колонизаторы стали использовать ее не только как источник сырья и рынок сбыта промышленных товаров, но и как место прибыльного помещения капиталов. В отсталое земледелие начали внедряться капиталистические методы ведения хозяйства, восстанавливаться старые и строиться новые ирригационные сооружения. Вкладывались капиталы в местную промышленность. В 50-х годах XIX в. появились первые хлопчатобумажные фабрики в Бомбее и джутовые в Калькутте.
Таким образом, в Индии создались материально-технические предпосылки для возникновения и развития архитектурных сооружений новых типов. Уже в начале XIX в. в стране появились первые железнодорожные вокзалы, здания почты, телеграфа, а с середины XIX в. — первые в Индии банковские, коммерческие и деловые здания, заводы и фабрики, рабочие поселки. На новой основе вокруг промышленных предприятий стали возникать и развиваться города.