Архитектура Финляндии XIX - начала XX вв. Политическое и экономическое развитие. Градостроительство. Гельсингфорс. Мунккиниеми-Хаага - История архитектуры

    Начало сравнительно быстрого капиталистического развития Финляндии относится к 60-м годам XIX в. В это время она входила в состав Российской империи, но в экономическом отношении была в большой степени автономной. Хозяйственные связи с пореформенной Россией создали благоприятные условия для роста финляндской индустрии. Однако окончательное закрепление преобладающей роли промышленности в экономике страны произошло уже в период первой мировой войны. Основное значение для Финляндии имели отрасли производства, связанные с освоением лесных богатств страны. С 70-х годов здесь быстро развивалась деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Крупный промышленный район стал формироваться вокруг Таммерфорса (Тампере).

    Миграция населения, порожденная развитием капитализма, ускорила процесс роста городов. Городское население по отношению к общему числу жителей с 1850 по 1890 г. возросло с 6 до 10%. Особенно значительным был приток населения в города, расположенные на северном побережье Финского залива, и особенно в столицу страны. Только в течение 60-х годов население Гельсингфорса увеличилось в полтора раза. Подобный темп роста был сохранен в последующие десятилетия, и к 1900 г. город насчитывал 93,5 тыс. жителей. Общая численность городского населения Финляндии в это время достигла 341 тыс. человек.

    Такой рост городского населения потребовал значительного увеличения объема строительства, сначала жилищного, а с конца 70-х годов и связанного с нуждами города в целом (общественные, торговые и коммунальные здания, городское благоустройство).

    Конец XIX в. и начало нашего столетия были отмечены в Финляндии ростом национального самосознания. Национальное движение развивалось в борьбе с русским самодержавием, перешедшим в наступление на остатки автономии, которые еще сохранялись за Великим княжеством Финляндским. Движение это наложило свой отпечаток на все проявления культурной жизни страны, значительный след оставило оно и в архитектуре. Борьба финской национальной буржуазии была направлена как против русского самодержавия, так и против шведского засилия в политической и культурной жизни страны, сохранившегося как наследие длительного периода господства Швеции.

    Архитектура Финляндии во второй половине XIX в. в разработке новых типов зданий и новых архитектурных решений следует за наиболее развитыми промышленными странами Европы. Ориентация на опыт русской архитектуры сменилась постепенно усиливавшимися влияниями, шедшими из Германии, Австрии, Швеции. В конце столетия в Финляндии окрепла национальная архитектурная школа. К началу первой мировой войны архитектура Финляндии приобрела самостоятельное значение в общемировом развитии зодчества.

    Во второй половине XIX в. быстро возросла плотность наиболее крупных городов Финляндии. На месте обычной ранее однодвухэтажной застройки появились кирпичные дома в пять-шесть этажей с корпусами, окружающими тесные дворы-колодцы; такие дома сливались в сплошные массивы кварталов.

    Буржуазные кварталы резко обособлялись от кварталов, населенных людьми из других слоев общества. Широкий парадный бульвар Новой Эспланады, проложенный в 80-е годы в подражание «османовским» бульварам Парижа, был застроен многоэтажными домами с роскошными квартирами, отелями, конторами и банками.

    Строительная активность последней четверти XIX в. привела к тому, что облик центральных районов крупных городов Финляндии совершенно изменился и стал определяться сооружениями этого времени. Однако планировочная организация этих районов осталась прежней, ее определяла прямоугольная сетка улиц, в которую вписывались мелкие, плотно застроенные кварталы.

    Первые принципиальные и творчески самостоятельные эксперименты в области градостроительства страны связаны с именем Элиела Сааринена (1873—1950).

    Остро чувствуя пороки капиталистического города, этот архитектор видел пути их преодоления в ограниченных муниципальных реформах, в оздоровлении крупных центров путем рассредоточения городских массивов.

    Его первой работой в области городской планировки был проект района Гельсингфорса — Мунккиниеми-Хаага, расположенного на северо-западной окраине финской столицы. Заказ на эту работу Сааринен получил в 1910 г. и в течение пяти лет разработал детальный проект, включающий подробные чертежи кварталов и фасады отдельных зданий. В этом проекте следование принципам парадно-монументального градостроительства, идущим от работ Османа, сопровождалось внимательным отношением к гигиеническим проблемам планировки и к организации городского транспорта. Намеченные в проекте кварталы имели обширные внутренние пространства, окруженные периметральной застройкой. Была сделана попытка закономерного размещения общественных зданий и обслуживающих сооружений.

    Однако эта работа явилась для Сааринена лишь подготовкой к его главному произведению в области градостроительства — проекту Большого Гельсингфорса, где ему удалось объединить и развить основные достижения теории градостроительства конца XIX — начала XX вв. При геометрически четкой организации частей и монументальном характере трактовки отдельных узлов этот план выражал последовательный и конкретный принцип децентрализованного развития большого города.

    В отличие от схем Э. Говарда и Р. Энвина Сааринен предложил не создание самостоятельных городов-спутников, а развитие непосредственно на периферии города системы пространственно обособленных полуавтономных жилых районов, окруженных зелеными зонами, но не оторванных от города. В такие районы включался комплекс учреждений, обслуживающих их население. Основные места приложения труда сосредоточивались в общегородских промышленных зонах и деловом центре.

    План Сааринена предлагал повторить в северных материковых окрестностях столицы градостроительную структуру ее южных окраин, лежащих на разделенных широкими водными протоками островах. Новые районы он размещал широкой дугой, охватывающей северную часть полуострова, занимаемого историческим ядром города, и связывал с ним и между собой системой дорог, проложенных через зеленые пояса, разделяющие запроектированную селитебную территорию на отдельные «островки».