Архитектура России XIX - начала XX вв. Общественные здания 5. Москва Казанский вокзал
Архитектура России > Архитектура России XIX - начала XX вв. Общественные здания
Казанский вокзал в основном строился в 1914—1917 гг. и достраивался уже в советское время — в 1918—1926 гг. Окончательное его завершение относится к 1940—1941 гг. После проведенного в 1911 г. конкурса разработка окончательного проекта вокзала была поручена в 1912 г. арх. А.В. Щусеву. Замыкая с трех сторон железнодорожные пути Московско-Рязанской железной дороги, здание вокзала выходит фасадом на две улицы и площадь. По расположению железнодорожных путей и графику движения пассажиров главный фасад вокзала должен был бы выходить на узкий Рязанский проезд между вокзалом и виадуком Московско-Курской железной дороги, но зодчий умелой планировкой придал вокзалу такую объемно-пространственную композицию, которая позволила обратить главный фасад на площадь.
Москва. Казанский вокзал, 1914—1917 гг. А.В. Щусев. Фасад
Москва. Казанский вокзал, 1914—1917 гг. А.В. Щусев. Фрагмент фасада, план
Огромное здание вокзала (общая протяженность его трех фасадов около 1 км) удачно решено в функциональном и объемно-пространственном отношениях. Однако градостроительно оно несколько изолированно и не образует ансамблевого единства с построенными на этой площади Петербургским и Ярославским вокзалами.
Собственно помещения вокзала (вестибюль, залы ожидания, кассы и др.) впервые были здесь объединены со всеми служебными постройками дороги (постами машинного отделения, жилыми помещениями для служащих управления дороги, амбулаторией, магазином, грузовой конторой и т.д.). Трудности планировки и организации внутреннего пространства были успешно преодолены зодчим, который весь этот сложный комплекс сумел организовать в едином здании.
Одним из новаторских приемов при этом было объединение многочисленных мелких помещений в большие свободно переходящие друг в друга залы — прием, получивший широкое распространение в последующем. При сооружении вокзала применены новейшие конструкции. Особенно интересны новаторски решенные железобетонные арочные перекрытия пассажирского зала и железобетонный «звездчатый» купол в интерьере зала ожидания, создающие большой художественный эффект, устройство теплых перронов с остекленными железобетонными перекрытиями и т.д. К росписи интерьеров были привлечены художники А. Бенуа, Б. Кустодиев, Н. Рерих, 3. Серебрякова, Е. Лансере.
В архитектуре Казанского вокзала использованы мотивы русской архитектуры конца XVII в. Они проступают и в общих композиционных приемах и деталях и в традиционном для русской архитектуры XVII в. сочетании кирпича и белого камня. Щусев трактовал это здание как ворота России на восток. Поэтому он формам башни главного павильона придал сходство с формами башни Сумбеки в Казани, которая в то время была конечным пунктом Рязанской железной дороги. Зодчий своеобразно подошел к использованию форм архитектуры XVII в. Здесь проявилась их стилизация, а не стилизаторство. Огромному зданию он придал вид сложного комплекса, как бы состоящего из небольших зданий, образующих живописное ансамблевое построение.
Витебский вокзал в Петербурге, построенный по проекту арх. С.А. Бржозовского в 1902—1904 гг., — пример крупного вокзала, сооруженного полностью (функционально, конструктивно и эстетически) в новом духе. Об этом свидетельствует сложная и вместе с тем четкая система организации его плана в трех этажах с введением, например, такого новшества, как подача грузов в разных уровнях; широкое применение современных преимущественно железобетонных и бетонных конструкций; исполнение фасадов и интерьеров целиком в новом духе. Витебский вокзал — одно из первых крупных общественных сооружений России, выполненных в модерне.
Наиболее распространенным типом вокзала, который часто можно было встретить в рядовых уездных и частично губернских городах России, были вокзалы III и IV класса, представляющие собой каменные или деревянные 1-этажные здания, прямоугольные в плане, с центральным входом, по обе стороны которого размещались залы ожидания для пассажиров и служебные комнаты. Как пример такого вокзала может быть приведено пассажирское здание на ст. Красноуфимск (1915). Такие вокзалы, как и большинство небольших вокзалов, строились иногда по типовым проектам.
Вместе со строительством вокзалов было положено начало и новым типам площадей — привокзальным, приобретшим в дальнейшем большое значение в городской застройке.
В торговых, транспортных и финансового назначения зданиях конца XIX — начала XX в. применялись наиболее совершенные конструктивные приемы. Повышенные требования предъявлялись и к внешнему облику этих зданий и к решению их интерьеров. Не случайно поэтому достижения в области конструкций и художественного качества в рассматриваемое время связаны преимущественно с этими типами зданий. Например, выявленная тектоника каркаса, сочетание тонких балок и стоек с большими плоскостями остекления являются основным композиционным мотивом фасада и интерьера торговых и конторских зданий этого времени.
Роль несущего элемента переходит от стены к каркасу — железному и железобетонному, что позволяло создавать обширные, не затесненные внутренние помещения больших торговых залов, залов ожиданий вокзалов, операционных залов банков и т.д. Значение наружной стены изменилось: она превратилась в простое ограждение, заполнение между стойками каркаса.